सीकेडी ट्रक बॉडी किट बनाम पूर्ण ट्रक बॉडी: लागत तुलना और लाभ

ट्रक निर्माताओं, वाहन वितरकों, बेड़े ऑपरेटरों और क्षेत्रीय असेंबली कंपनियों के लिए, इनमें से किसी एक को चुननासीकेडी ट्रक बॉडी किटऔर एक संपूर्ण ट्रक बॉडी केवल खरीदने का निर्णय नहीं है। यह एक विनिर्माण और लॉजिस्टिक्स निर्णय है जो परिवहन लागत, श्रम आवश्यकताओं, इन्वेंट्री प्रबंधन, उत्पादन लचीलेपन, स्थानीयकरण और दीर्घकालिक बेड़े अर्थशास्त्र को प्रभावित करता है।

शिपमेंट से पहले आपूर्तिकर्ता की सुविधा पर एक संपूर्ण ट्रक बॉडी का निर्माण और संयोजन किया जाता है। खरीदार को एक तैयार बॉडी प्राप्त होती है जिसे आम तौर पर सीमित अतिरिक्त निर्माण के साथ संबंधित ट्रक चेसिस पर स्थापित किया जा सकता है।

सीकेडी, या कंप्लीटली नॉक्ड डाउन, ट्रक बॉडी एक अलग दृष्टिकोण अपनाती है। बॉडी को पैनल, प्रोफाइल, संरचनात्मक सदस्यों, दरवाजे, फर्श घटकों, ब्रैकेट, फास्टनरों और अन्य असेंबली में विभाजित किया गया है। इन घटकों को पैक किया जाता है और गंतव्य बाजार में भेज दिया जाता है, जहां बॉडी को स्थानीय स्तर पर इकट्ठा किया जाता है।

कोई भी मॉडल सार्वभौमिक रूप से सस्ता नहीं है। सही विकल्प उत्पादन की मात्रा, शिपिंग दूरी, स्थानीय श्रम लागत, उपलब्ध असेंबली बुनियादी ढांचे, आयात नियमों, बॉडी विनिर्देशों और खरीदार की दीर्घकालिक उत्पादन रणनीति पर निर्भर करता है।

केवल कुछ ट्रक बॉडी आयात करने वाली कंपनी के लिए, एक पूर्ण बॉडी सरल और अधिक किफायती समाधान हो सकती है। क्षेत्रीय बाजार में सैकड़ों या हजारों इकाइयों का उत्पादन करने वाले निर्माताओं के लिए, हालांकि, सीकेडी आपूर्ति विनिर्माण प्रक्रिया के हिस्से को अंतिम बाजार के करीब ले जाकर महत्वपूर्ण लाभ पैदा कर सकती है।

सीकेडी और पूर्ण ट्रक बॉडी के बीच अंतर को समझना

मूलभूत अंतर यह है कि अंतिम बॉडी असेंबली कहां होती है।

संपूर्ण ट्रक बॉडी के साथ, अधिकांश विनिर्माण गतिविधियाँ आपूर्तिकर्ता द्वारा की जाती हैं:

कच्चा माल → पैनल उत्पादन → फ्रेम निर्माण → बॉडी असेंबली → फिनिशिंग → निरीक्षण → शिपमेंट → चेसिस स्थापना

सीकेडी बॉडी किट के साथ, उत्पादन श्रृंखला विभाजित है:

घटक निर्माण → निरीक्षण → सीकेडी पैकेजिंग → अंतर्राष्ट्रीय शिपमेंट → स्थानीय असेंबली → चेसिस स्थापना

यह अंतर लागत संरचना को बदल देता है।

एक संपूर्ण निकाय आपूर्तिकर्ता के कारखाने में श्रम, उपकरण, गुणवत्ता नियंत्रण और असेंबली संचालन पर ध्यान केंद्रित करता है। ग्राहक मुख्य रूप से तैयार उत्पाद और परिवहन के लिए भुगतान करता है।

एक सीकेडी प्रणाली असेंबली प्रक्रिया का हिस्सा गंतव्य बाजार में स्थानांतरित करती है। इसलिए खरीदार को स्थानीय श्रम, असेंबली उपकरण, जिग्स, उत्पादन स्थान और गुणवत्ता-नियंत्रण प्रक्रियाओं में निवेश करना चाहिए।

फलस्वरूप आर्थिक प्रश्न केवल इतना ही नहीं है:

"किस निकाय का खरीद मूल्य कम है?"

यह है:

"कौन सा आपूर्ति मॉडल इच्छित उत्पादन मात्रा की तुलना में कम कुल वितरित और असेंबल लागत उत्पन्न करता है?"

प्रारंभिक खरीद लागत तुलना

पहली लागत श्रेणी आपूर्तिकर्ता का कोटेशन है।

एक पूर्ण ट्रक बॉडी में आम तौर पर इसके विक्रय मूल्य में अधिकांश विनिर्माण और असेंबली श्रम शामिल होता है। आपूर्तिकर्ता संरचना का निर्माण करता है, पैनल स्थापित करता है, दरवाजे और हार्डवेयर फिट करता है, सीलिंग पूरी करता है और शिपमेंट से पहले अंतिम निरीक्षण करता है।

सीकेडी किट में कम तैयार असेंबली होती हैं। आपूर्तिकर्ता आवश्यक घटकों का निर्माण करता है लेकिन पूर्ण अंतिम संयोजन नहीं करता है।

परिणामस्वरूप, सीकेडी किट की फ़ैक्टरी कीमत पूरी तरह से असेंबल की गई समकक्ष बॉडी की कीमत से कम हो सकती है।

हालाँकि, इस अंतर को स्वचालित रूप से प्रत्यक्ष बचत के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए।

सीकेडी खरीदार को इसके लिए भुगतान करना पड़ सकता है:

विधानसभा कार्यकर्ता

असेंबली फिक्स्चर

उठाने का उपकरण

हाथ के उपकरण

टोक़ उपकरण

रिवेटिंग उपकरण

सीलेंट उपकरण

स्थानीय निरीक्षण

फ़ैक्टरी स्थान

प्रशिक्षण

प्रारंभिक टूलींग

पैकेजिंग हैंडलिंग

स्थानीय इन्वेंट्री प्रबंधन

इसलिए, सही गणना की तुलना करनी चाहिएकुल उतराई और संयोजन लागत, न केवल आपूर्तिकर्ता उद्धरण।

परिवहन लागत एक प्रमुख सीकेडी लाभ है

ट्रक बॉडी अपने वजन की तुलना में अपेक्षाकृत बड़ी संरचनाएं हैं।

एक पूरी तरह से इकट्ठे शरीर में पर्याप्त शिपिंग मात्रा होती है क्योंकि छत, साइड की दीवारें, सामने की दीवार, फर्श, पीछे का फ्रेम और दरवाजे पहले से ही अपने अंतिम त्रि-आयामी विन्यास में स्थित होते हैं।

इससे कंटेनर का अकुशल उपयोग हो सकता है.

एक सीकेडी प्रणाली चयनित घटकों को अधिक कॉम्पैक्ट व्यवस्था में स्टैक्ड, नेस्टेड, बंडल या पैक करने की अनुमति देती है।

उदाहरण के लिए, फ्लैट पैनलों को एक साथ रखा जा सकता है, जबकि संरचनात्मक प्रोफाइल को लंबाई के अनुसार बंडल किया जा सकता है। छोटे ब्रैकेट और फास्टनरों को निर्दिष्ट सहायक बक्से के अंदर पैक किया जा सकता है।

इसका उद्देश्य निम्न के अनुपात को कम करना है:

शिपिंग मात्रा ÷ तैयार ट्रक बॉडी

यह तब और अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है जब आपूर्तिकर्ता और असेंबली प्लांट लंबे अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों से अलग हो जाते हैं।

उच्च-मात्रा वाली परियोजनाओं के लिए, प्रति निकाय शिपिंग लागत में मामूली कमी भी एक सार्थक संचयी बचत पैदा कर सकती है।

सीकेडी कंटेनर उपयोग में सुधार कर सकता है

कंटेनर का उपयोग केवल कुल उत्पाद वजन से निर्धारित नहीं होता है।

ट्रक बॉडी के घटक अपनी अधिकतम पेलोड सीमा तक पहुंचने से पहले कंटेनर की आयामी सीमा तक पहुंच सकते हैं।

यह बड़े शुष्क माल ढुलाई निकायों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।

एक पूर्ण बॉडी काफी अप्रयुक्त कंटेनर मात्रा छोड़ सकती है क्योंकि इसकी त्रि-आयामी संरचना कुशल स्टैकिंग को रोकती है।

सीकेडी पैकेजिंग अधिक स्वतंत्रता प्रदान करती है।

आपूर्तिकर्ता निम्नलिखित के अनुसार पैकेजिंग डिज़ाइन कर सकता है:

फ्लैट पैनल आयाम

प्रोफ़ाइल की लंबाई

घटक घोंसला बनाना

ढेर की ऊंचाई

सुरक्षात्मक विभाजक

हार्डवेयर बक्से

संयोजन क्रम

यह पैकेजिंग इंजीनियरिंग को बाद के विचार के बजाय सीकेडी परियोजना का हिस्सा बनाता है।

कोटेशन की तुलना करने वाले खरीदारों के लिए, प्रति कंटेनर ट्रक बॉडी किट की संख्या और प्रति तैयार बॉडी अनुमानित माल ढुलाई लागत उपयोगी वाणिज्यिक संकेतक हैं।

श्रम लागत: प्रमुख समझौता

सीकेडी असेंबली का सबसे बड़ा नुकसान यह है कि खरीदार को स्थानीय स्तर पर अतिरिक्त काम करना होगा।

एक पूर्ण बॉडी को आने के बाद अपेक्षाकृत कम असेंबली की आवश्यकता होती है।

CKD निकाय को आवश्यकता हो सकती है:

फ़्रेम पोजीशनिंग

फ़्लोर असेंबली

पार्श्व दीवार स्थापना

सामने की दीवार की स्थापना

छत की स्थापना

दरवाज़ा स्थापना

बांधना

सील

आयामी निरीक्षण

चेसिस एकीकरण

वास्तविक श्रम की आवश्यकता काफी हद तक शरीर के डिज़ाइन और प्री-असेंबली की डिग्री पर निर्भर करती है।

यह एक महत्वपूर्ण लागत समझौता बनाता है।

यदि स्थानीय श्रम महंगा है और उत्पादन की मात्रा कम है, तो एक पूर्ण ट्रक बॉडी अधिक किफायती हो सकती है।

यदि स्थानीय श्रम प्रतिस्पर्धी है और उत्पादन की मात्रा अधिक है, तो सीकेडी आकर्षक बन सकता है क्योंकि असेंबली लागत को एक समर्पित स्थानीय उत्पादन लाइन में वितरित किया जा सकता है।

इसलिए खरीदार को केवल प्रति घंटे के खर्च के रूप में श्रम का मूल्यांकन करने के बजाय प्रति व्यक्ति श्रम लागत की गणना करनी चाहिए।

स्थानीय विनिर्माण और मूल्य संवर्धन

सीकेडी सिस्टम व्यापक स्थानीयकरण रणनीति का समर्थन कर सकते हैं।

एक कंपनी शुरू में लगभग सभी बॉडी घटकों का आयात कर सकती है और स्थानीय स्तर पर केवल अंतिम असेंबली कर सकती है।

उत्पादन की मात्रा बढ़ने के बाद, कंपनी घरेलू स्तर पर चयनित वस्तुओं की सोर्सिंग शुरू कर सकती है।

संभावित रूप से स्थानीयकरण योग्य घटकों में शामिल हैं:

कोष्ठक

फास्टनर

फर्श सामग्री

सीलिंग सामग्री

आंतरिक फिटिंग

कुछ प्रोफ़ाइलें

दरवाज़ा हार्डवेयर

विद्युत सहायक उपकरण

यह आयातित असेंबली किटों से अधिक स्थानीयकृत विनिर्माण संचालन की ओर एक क्रमिक संक्रमण बनाता है।

घरेलू विनिर्माण को प्रोत्साहित करने वाली सरकारों या बाज़ारों के लिए, यह रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है।

स्थानीयकरण का सटीक स्तर लागू स्थानीय नियमों, सीमा शुल्क वर्गीकरण, प्रमाणन आवश्यकताओं और स्थानीय-सामग्री नियमों का पालन करना चाहिए।

पूर्ण ट्रक बॉडीज़ सरलता प्रदान करती हैं

सीकेडी के संभावित लागत लाभों के बावजूद, पूर्ण ट्रक बॉडी के कई व्यावहारिक लाभ हैं।

आपूर्तिकर्ता अधिकांश उत्पादन कार्यों को संभालता है।

ग्राहक को एक समर्पित बॉडी असेंबली लाइन स्थापित करने या बड़े असेंबली कार्यबल की भर्ती करने की आवश्यकता नहीं है।

यह विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब:

वार्षिक उत्पादन मात्रा कम है

ग्राहक के पास सीमित विनिर्माण अनुभव है

स्थानीय श्रम लागत अधिक है

फ़ैक्टरी का स्थान सीमित है

वितरण की गति स्थानीयकरण से अधिक महत्वपूर्ण है

ग्राहक टर्नकी समाधान चाहता है

एक संपूर्ण निकाय समन्वय जटिलता को भी कम कर सकता है।

खरीदार को एक तैयार असेंबली प्राप्त होती है जो आपूर्तिकर्ता की उत्पादन और आयामी निरीक्षण प्रक्रियाओं को पहले ही पारित कर चुकी है।

केवल सीमित संख्या में वाहन खरीदने वाली कंपनियों के लिए, यह सरलता संभावित सीकेडी बचत से अधिक हो सकती है।

सीकेडी अधिक क्षेत्रीय उत्पादन लचीलापन प्रदान करता है

सीकेडी प्रणाली तब अधिक मूल्यवान हो जाती है जब खरीदार एक क्षेत्रीय उत्पादन केंद्र स्थापित करना चाहता है।

प्रत्येक ट्रक के लिए तैयार बॉडी आयात करने के बजाय, कंपनी मानकीकृत किट आयात कर सकती है और स्थानीय चेसिस विनिर्देशों के अनुसार बॉडी को असेंबल कर सकती है।

यह कई वाहन कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन कर सकता है।

उदाहरण के लिए, एक क्षेत्रीय असेंबली प्लांट निम्न परिवर्तन करके कई ट्रक मॉडलों के लिए बॉडी का उत्पादन कर सकता है:

शरीर की लंबाई

व्हीलबेस इंटरफ़ेस

द्वार विन्यास

आंतरिक फिटिंग

छत की ऊंचाई

फर्श विशिष्टता

बढ़ते कोष्ठक

मुख्य उत्पादन प्रक्रिया मानकीकृत रह सकती है।

यह उत्पाद मानकीकरण और बाज़ार-विशिष्ट अनुकूलन के बीच संतुलन प्रदान करता है।

इन्वेंटरी प्रबंधन अंतर

संपूर्ण निकाय तैयार उत्पाद हैं।

एक बार निर्मित होने के बाद, उन्हें बड़ी असेंबलियों के रूप में संग्रहीत और परिवहन किया जाना चाहिए।

सीकेडी घटक अधिक इन्वेंट्री लचीलापन प्रदान कर सकते हैं।

एक आपूर्तिकर्ता मानकीकृत घटकों का निर्माण और शिपमेंट कर सकता है जबकि स्थानीय सुविधा सामान्य भागों की एक सूची बनाए रखती है।

उदाहरण के लिए, एक ही डोर हार्डवेयर या कॉर्नर प्रोफाइल का उपयोग संभावित रूप से कई बॉडी कॉन्फ़िगरेशन में किया जा सकता है।

इससे अद्वितीय स्पेयर पार्ट्स की संख्या कम हो सकती है।

हालाँकि, CKD इन्वेंट्री प्रबंधन भी जटिलता का परिचय देता है। असेंबली प्लांट को यह सुनिश्चित करना होगा कि उत्पादन शुरू होने पर किट से संबंधित सभी घटक उपलब्ध हों।

एक गायब ब्रैकेट या फास्टनर पूरे बॉडी असेंबली में देरी कर सकता है।

इसलिए, सीकेडी कार्यक्रमों से लाभ होता है:

सामग्री के बिल पर नियंत्रण

बारकोड या भाग-संख्या प्रबंधन

किट की पहचान

बैच ट्रैकिंग

मानकीकृत पैकेजिंग

उत्पादन की शेड्यूलिंग

गुणवत्ता नियंत्रण: केंद्रीकृत बनाम स्थानीय

संपूर्ण ट्रक बॉडी को केंद्रीकृत विनिर्माण गुणवत्ता नियंत्रण से लाभ होता है।

आपूर्तिकर्ता एक सुविधा में संपूर्ण असेंबली प्रक्रिया को नियंत्रित करता है।

सीकेडी उत्पादन आपूर्तिकर्ता और ग्राहक के बीच गुणवत्ता की जिम्मेदारी वितरित करता है।

आपूर्तिकर्ता नियंत्रित करता है:

घटक आयाम

सामग्री विशिष्टताएँ

सतह का उपचार

पैनल गुणवत्ता

प्रोफ़ाइल ज्यामिति

पूर्व-असेंबली सटीकता

स्थानीय संयंत्र नियंत्रित करता है:

संयोजन क्रम

फास्टनर स्थापना

संरचनात्मक संरेखण

सील

दरवाज़ा स्थापना

अंतिम शरीर आयाम

इसका मतलब है कि सीकेडी आपूर्तिकर्ता को स्पष्ट असेंबली चित्र, निरीक्षण मानक, टॉर्क विनिर्देश और गुणवत्ता-नियंत्रण प्रक्रियाएं प्रदान करनी चाहिए।

मानकीकृत दस्तावेज़ीकरण के बिना, उत्पादन टीमों के बीच स्थानीय असेंबली गुणवत्ता भिन्न हो सकती है।

रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स

सीकेडी आर्किटेक्चर स्पेयर-पार्ट्स योजना को सरल बना सकता है क्योंकि बॉडी को बदलने योग्य मॉड्यूल के संग्रह के रूप में डिज़ाइन किया गया है।

एक क्षतिग्रस्त साइड पैनल, दरवाजा घटक, कोने की प्रोफ़ाइल, या सुदृढीकरण सदस्य को संभावित रूप से संपूर्ण तैयार संरचना को बदलने के बजाय व्यक्तिगत रूप से बदला जा सकता है।

यह फ़्लीट ऑपरेटरों के लिए उपयोगी है.

बड़े बेड़े को लोडिंग संचालन, उलटी घटनाओं, शहरी डिलीवरी और गोदाम प्रभावों से बार-बार मामूली क्षति का अनुभव होता है।

एक मॉड्यूलर बॉडी सिस्टम मरम्मत को अधिक व्यवस्थित बना सकता है।

बेड़े का संचालक पूर्ण प्रतिस्थापन निकायों को रखने के बजाय सामान्यतः आवश्यक घटकों को बनाए रख सकता है।

हल्के निर्माण से लागत समीकरण बदल जाता है

ट्रक बॉडी सिस्टम की तुलना में सामग्री का चयन एक और महत्वपूर्ण कारक है।

एक हल्के वजन वाले शरीर में एल्यूमीनियम, गैल्वनाइज्ड स्टील, मिश्रित पैनल, सैंडविच पैनल या इन सामग्रियों के संयोजन का उपयोग किया जा सकता है।

संरचनात्मक द्रव्यमान को कम करने से अतिरिक्त पेलोड क्षमता प्रदान की जा सकती है, लेकिन सबसे कम संभव शरीर का वजन हमेशा इष्टतम समाधान नहीं होता है।

एक खरीदार को मूल्यांकन करना चाहिए:

पेलोड आवश्यकता

पैनल की कठोरता

फर्श लोड हो रहा है

संघात प्रतिरोध

संक्षारण प्रतिरोध

मरम्मत योग्यता

अपेक्षित सेवा जीवन

सामग्री की उपलब्धता

स्थानीय निर्माण क्षमता

एक हल्का सीकेडी बॉडी विशेष रूप से उपयोगी होता है जब खरीदार बढ़ी हुई पेलोड क्षमता के साथ परिवहन दक्षता को जोड़ना चाहता है।

हालाँकि, हल्के निर्माण को केवल सामग्री की मोटाई कम करके हासिल करने के बजाय लोड पथों के आसपास इंजीनियर किया जाना चाहिए।

बेड़ा उत्पादन के लिए कौन सा विकल्प बेहतर है?

बेड़े के उत्पादन के लिए, उत्पादन मात्रा बढ़ने पर सीकेडी आम तौर पर अधिक आकर्षक हो जाता है।

प्रति वर्ष 10 ट्रकों का उत्पादन करने वाला एक बेड़ा संचालक एक समर्पित सीकेडी असेंबली सुविधा को उचित नहीं ठहरा सकता है।

सालाना 500, 1,000, या अधिक ट्रक बॉडी का उत्पादन करने वाले एक क्षेत्रीय निर्माता का आर्थिक समीकरण बहुत अलग हो सकता है।

अधिक मात्रा में, निश्चित लागत को अधिक इकाइयों में वितरित किया जा सकता है।

सीकेडी भी समर्थन कर सकता है:

समर्पित असेम्बली लाइनें

मानकीकृत कार्य निर्देश

उत्पादन रणनीति योजना

स्थानीय कार्यबल विकास

क्षेत्रीय स्पेयर-पार्ट सिस्टम

चेसिस-विशिष्ट अनुकूलन

उच्चतर स्थानीय मूल्यवर्धन

महत्वपूर्ण चर केवल बेड़े का आकार नहीं है बल्किदोहराने योग्य उत्पादन मात्रा.

यदि बेड़े में कम पुनरावृत्ति वाले कई उच्च अनुकूलित निकाय शामिल हैं, तो सीकेडी लाभ कम हो सकते हैं।

सीकेडी बनाम पूर्ण ट्रक बॉडी: मुख्य तुलना

तालिका दर्शाती है कि इस प्रश्न का एक भी उत्तर क्यों नहीं है कि कौन सा मॉडल सस्ता है।

उत्तर संपूर्ण उत्पादन प्रणाली पर निर्भर करता है।

प्रश्न खरीदारों को आपूर्तिकर्ताओं से पूछना चाहिए

सीकेडी या पूर्ण-बॉडी समाधान चुनने से पहले, खरीदारों को विस्तृत तकनीकी और वाणिज्यिक जानकारी का अनुरोध करना चाहिए।

महत्वपूर्ण प्रश्नों में शामिल हैं:

सीकेडी किट में कौन से घटक शामिल हैं?

कौन से घटक पहले से इकट्ठे हैं?

एक शिपिंग कंटेनर में कितने किट फिट हो सकते हैं?

प्रति निकाय अनुमानित शिपिंग मात्रा क्या है?

किस असेंबली उपकरण की आवश्यकता है?

प्रति विधानसभा स्टेशन पर कितने कर्मचारियों की आवश्यकता है?

एक बॉडी को असेंबल होने में कितना समय लगता है?

क्या असेंबली जिग्स शामिल हैं?

क्या विस्तृत असेंबली चित्र उपलब्ध कराए गए हैं?

क्या स्पेयर पार्ट्स मानकीकृत हैं?

पैनलों और संरचनात्मक सदस्यों के लिए किस सामग्री का उपयोग किया जाता है?

तैयार शरीर का वजन कितना है?

संरचना किस पेलोड के लिए डिज़ाइन की गई है?

चेसिस माउंटिंग इंटरफेस को कैसे परिभाषित किया जाता है?

किन निरीक्षण प्रक्रियाओं की अनुशंसा की जाती है?

क्या बॉडी को विभिन्न चेसिस मॉडल के लिए अनुकूलित किया जा सकता है?

न्यूनतम उत्पादन मात्रा क्या है?

क्या आपूर्तिकर्ता दीर्घकालिक बेड़े उत्पादन का समर्थन कर सकता है?

ये प्रश्न दो आपूर्ति मॉडलों की वास्तविक लागत और तकनीकी निहितार्थों को प्रकट करते हैं।

सही आपूर्ति मॉडल कैसे चुनें

A ट्रक की पूरी बॉडीआम तौर पर तब अधिक उपयुक्त होता है जब खरीदार निम्नलिखित को प्राथमिकता देता है:

कम प्रारंभिक निवेश

तेजी से तैनाती

कम उत्पादन मात्रा

न्यूनतम स्थानीय असेंबली

सरल खरीद

टर्नकी डिलिवरी

A सीकेडी ट्रक बॉडी किटआम तौर पर तब अधिक उपयुक्त होता है जब खरीदार निम्नलिखित को प्राथमिकता देता है:

उच्च उत्पादन मात्रा

कम रसद लागत

स्थानीय सभा

क्षेत्रीय विनिर्माण

उत्पाद अनुकूलन

स्थानीय कार्यबल का उपयोग

दीर्घकालिक बेड़े का उत्पादन

संभावित स्थानीयकरण

कई वाणिज्यिक वाहन परियोजनाओं के लिए, सबसे व्यावहारिक दृष्टिकोण अपेक्षित उत्पादन जीवनचक्र पर दोनों मॉडलों की गणना करना है।

प्रथम वर्ष की लागत और पाँच वर्ष की लागत बहुत भिन्न निष्कर्ष निकाल सकती है।

निष्कर्ष

सीकेडी ट्रक बॉडी किट और पूर्ण ट्रक बॉडी के बीच तुलना पर आधारित होना चाहिएस्वामित्व और उत्पादन अर्थशास्त्र की कुल लागत, अकेले फ़ैक्टरी खरीद मूल्य नहीं।

एक संपूर्ण निकाय अधिकांश विनिर्माण जिम्मेदारियाँ आपूर्तिकर्ता को हस्तांतरित करता है। इसके लिए कम स्थानीय बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है और आमतौर पर इसे तैनात करना आसान होता है, जो इसे कम मात्रा या टर्नकी वाहन कार्यक्रमों के लिए उपयुक्त बनाता है।

एक सीकेडी निकाय अंतिम असेंबली को गंतव्य बाजार में स्थानांतरित करता है। यह स्थानीय श्रम, टूलींग, गुणवत्ता-नियंत्रण और इन्वेंट्री आवश्यकताओं का परिचय देता है, लेकिन यह शिपिंग मात्रा को कम कर सकता है, क्षेत्रीय विनिर्माण का समर्थन कर सकता है, अनुकूलन लचीलेपन में सुधार कर सकता है और बड़े उत्पादन संस्करणों में निश्चित सेटअप लागत वितरित कर सकता है।

छोटे ऑर्डर के लिए, पूर्ण ट्रक बॉडी की सादगी उनकी उच्च रसद लागत से अधिक हो सकती है। निरंतर बेड़े उत्पादन के लिए, सीकेडी एक मजबूत आर्थिक मॉडल प्रदान कर सकता है क्योंकि खरीदार स्थानीय असेंबली पर नियंत्रण हासिल करता है और कई इकाइयों में टूलींग और बुनियादी ढांचे के निवेश को फैला सकता है।

इसलिए सबसे विश्वसनीय खरीदारी निर्णय एक से शुरू होता हैभूमि-लागत मॉडलपूरी श्रृंखला को कवर करना:

किट या बॉडी की कीमत + माल ढुलाई + सीमा शुल्क और शुल्क + हैंडलिंग + श्रम + टूलींग + असेंबली + निरीक्षण + इन्वेंट्री + रखरखाव + अपेक्षित उत्पादन मात्रा।

एक बार जब ये चर निर्धारित हो जाते हैं, तो सीकेडी और पूर्ण ट्रक बॉडी आपूर्ति के बीच ब्रेक-ईवन बिंदु बहुत स्पष्ट हो जाता है। दीर्घकालिक क्षेत्रीय असेंबली की योजना बनाने वाले निर्माताओं के लिए, एक अच्छी तरह से इंजीनियर सीकेडी प्रणाली लागत-बचत विकल्प से कहीं अधिक हो सकती है - यह स्थानीयकृत ट्रक बॉडी उत्पादन और स्केलेबल बेड़े निर्माण की नींव बन सकती है।